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Créé par Vente Privée en 2006, Voyage-prive.com est un site qui propose différents séjours, loisirs ou voyages sur-mesure en format ventes privées pour les internautes membres de la communauté du site. L’objectif est de fournir ce service sur mesure à des prix cassés. Si vous avez besoin d’obtenir des renseignements sur un séjour ou si vous rencontrez un problème avec votre réservation ou votre compte en ligne, Il vous faudra vous adresser au service clientèle mis à votre disposition. Toutes les grandes enseignes comme AirBnB ou  Homelidays , à l’instar de Voyage-prive disposent d’un service téléphonique capable de vous prendre en charge sérieusement. Composez le numéro de  téléphone de l’ assistance téléphonique Voyage Privé et vous obtiendrez les conseilles et l’assistance d’une équipe de télé-opérateurs spécialisés.

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Voyage Privé service client : contacts, numéros et mails

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Voyage Privé est un site de ventes privées de voyages conçu par des professionnels du tourisme en 2006. Le club privé dirigé par Denis Philipon se spécialise dans la vente de voyages, de loisirs et de séjours haut de gamme triés sur le volet par une équipe d'experts. Il propose à ses 44 millions de membres, des séjours au meilleur prix en Europe, dans le bassin méditerranéen, mais aussi dans des contrées lointaines telles que l'île Maurice, les Maldives ou encore Punta Cana. Vous êtes à la recherche de renseignements sur cette agence de voyage ? Voici pour contacter Voyage Privé service client.

Voyage Privé met à disposition de ses clients plusieurs moyens de contacter son service client. Vous pouvez alors contacter Voyage Privé service client par mail, téléphone et courrier pour différentes demandes :

• Obtenir des conseils pour le choix de votre prochain voyage
• Effectuer une réservation
• Connaître les prestations et les offres proposées par l'agence de voyage
• Poser des questions sur une destination en particulier
• Déposer une réclamation
• Obtenir une assistance concernant une réservation existante

Si vous souhaitez obtenir rapidement des informations sur les prestations de Voyage Privé ou réserver un voyage, appelez directement un conseiller au numéro 09 70 17 47 52 . Un conseiller du service commercial vous répondra du lundi au samedi, de 9h à 21h, et le dimanche, de 10h à 19h.

Vous appelez plutôt pour effectuer une réclamation ou au sujet d'une réservation déjà en cours ? Le service client Voyage Privé est joignable du lundi au dimanche de 9h à 21h au numéro 09 70 17 47 50 .

Voyage Privé service client peut aussi être contacté par mail. Pour toute question concernant votre compte client, vous pouvez envoyer un mail à l'adresse [email protected] .

Si vous voulez contacter le service client Voyage Privé pour déposer une réclamation, envoyez plutôt votre demande à l'adresse suivante : [email protected] .

Pour tout courrier électronique envoyé au service client Voyage Privé, assurez-vous d'inclure :

• votre numéro de réservation
• les dates de votre séjour
• votre nom et prénom
• la destination

Utiliser le Chatbot

Sur le site de Voyage Privé, vous pouvez utiliser le service de chat, disponible en bas à droite de la page d'accueil. Ce chat, géré par un bot, permet d'obtenir des réponses à vos questions 24h/24 7j/7.

Le chatbot vous donne des réponses automatiques sur des questions posées fréquemment sur le site. Ainsi, il est plutôt recommandé pour des demandes assez génériques.

Un chat en direct avec un conseiller est aussi possible, si vous écrivez pendant les horaires d'ouverture du service client.

Utiliser le formulaire de contact

Utiliser le formulaire de contact est un autre moyen assez simple et rapide de contacter le service client Voyage Privé. En laissant vos coordonnées et en précisant les motifs de votre requête, un conseiller pourra vous recontacter afin de répondre à vos interrogations dans les plus brefs délais. Pour accéder au formulaire de contact, vous devez vous connecter à votre compte.

Suivre Voyage Privé sur les réseaux sociaux

Les réseaux sociaux peuvent être un bon moyen de rester au courant de toutes les actualités de Voyage Privé. De plus en plus d'agences de voyage en ligne utilisent les réseaux sociaux comme moyen de communication (c'est le cas de Go Voyages par exemple).

Si vous n'avez pas encore décidé de votre prochaine destination de vacances, vous abonner aux pages de l'agence de voyage peut vous donner une idée. Vous pouvez aussi utiliser ces plateformes pour solliciter un conseiller du service client Voyage Privé :

Dans le cadre d'une demande de partenariat, d'une candidature pour rejoindre l'équipe ou encore pour faire une réclamation, il est possible d'envoyer un courrier au service client Voyage Privé. Faites parvenir vos lettres et vos documents au siège social de l'entreprise à l'adresse suivante :

Le Patio Entrée B, Étage 2 684, avenue du club hippique 13090 Aix en Provence

En téléchargeant l' application mobile Voyage Privé disponible sur l'App Store et Google Play, vous bénéficiez d'offres de voyages à des tarifs négociés pouvant aller jusqu'à -70%. Vous avez aussi droit à une sélection des meilleurs hôtels et séjours 4* et 5*.

D'ailleurs, l'application mobile Voyage Privé est souvent une bonne alternative au service client, car vous pouvez l'utiliser pour de très nombreuses démarches. Voici quelques fonctionnalités disponibles sur l'application mobile Voyage Privé :

• recevoir des alertes personnalisées sur vos séjours préférés
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Voici les étapes à suivre pour devenir membre du club Voyage Privé :

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Il se peut malheureusement qu'un incident survienne avant votre départ ou lors de votre séjour. Voyage Privé vous laisse, pour cela, la possibilité de formuler une réclamation auprès du service client au retour de votre voyage. Pour cela, plusieurs options s'offrent à vous. Vous pouvez :

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Russia Sends Nuclear Fuel Across Arctic on Ship with History of Safety Violations

Weeks after sending crude oil on non-ice class tankers through the Arctic, Russian authorities shipped nuclear fuel across the Northern Sea Route on a cargo ship not specialized in the transport of nuclear fuel. Ship records also show a host of safety deficiencies during past inspections. The nuclear fuel traveled from Murmansk to Pevek to resupply the floating nuclear power plant Akademik Lomonosov.

Norsk versjon

Five years after towing the world’s only floating nuclear power plant into the Arctic, Russia’s State Nuclear Energy Corporation, Rosatom, delivered a fresh batch of nuclear fuel to the facility.

The nuclear material traveled along the Northern Sea Route (NSR) from Murmansk to Pevek aboard the cargo ship Smp Arkhangelsk . 

Ship records indicate that the vessel has a long history of safety violations and deficiencies recorded during inspections over the last decade. The vessel’s owner, Northern Shipping Company, has also been under sanctions by the US since May 2022. 

The transport of nuclear fuel customarily occurs on highly specialized vessels under strict international guidelines. The carrying of nuclear fuel on a conventional cargo ship across the Arctic’s icy waters is a cause for concern, according to industry experts interviewed by HNN. 

The nuclear fuel was manufactured by Rosatom fuel company “TVEL” in Elektrostal near Moscow before it was dispatched aboard Smp Arkhangelsk from Murmansk on September 15. The vessel arrived in Pevek 10 days later and took up position next to Akademik Lomonosov.

Based on satellite images analyzed by HNN the transfer of fuel took approximately 10 days.

A history of deficiencies

The vessel, constructed in 2002 by Damen Shipyard in Romania, has passed through the hands of seven different owners before arriving with its current operator, Northern Shipping Company. 

Port inspections going back more than a decade reveal violations ranging from missing voyage data recorder, lack of rescue boats and defect fire pumps, to inoperative auxiliary engines and MARPOL pollution prevention violations. 

While some of the violations were minor and none were severe enough to necessitate the detention of the vessel, they do paint a picture of an aging ship with ongoing deficiencies. Available public records also do not show any inspections since 2021.

“Considering this a voyage with dangerous cargo, it is pushing the limits,” explains Sigurd Enge, Senior Advisor on Shipping at Bellona Foundation, an international environmental NGO headquartered in Oslo, Norway.

“The risk connected to this vessel, on the Northern Sea Route in October is high, and based on their [safety inspection] track record, is very high,” continues Enge, who is one of the most experienced advisers at Bellona, working on marine safety.

“The Port State Controls with violation indicates that there is a high risk that an incident can occur. And with a history of lack of safety equipment, inadequate propulsion and auxiliary machinery, certificates and fire pumps, an incident can quickly turn into a serious event in terms of firefighting, safety equipment and skills.”

Not following international customs

The transport of nuclear materials in international waters is highly regulated, with a short list of specialized vessels, such as British freighters Pacific Egret or Pacific Grebe , doing the work. Nuclear material must also be stored in highly secured containers. 

The use of a ship not specialized in the transport of nuclear fuel shows limited options available to Russia “as there are ships that carry out this type of loading in Europe, for example,” explains Hervé Baudu, Chief Professor of Maritime Education at the French Maritime Academy (ENSM)

“This is clearly a case where Russia is proceeding in its own waters and territories with the means at its disposal. Admittedly, the ship does not comply with international requirements, but let's hope that the containers carrying the waste or fuel do,” he continues.

Based on the type deficiencies and where they were registered the ship is “not used to international customs and regulations,” explains Baudu. 

Risks related to time of year

The vessel’s lower Arc4 ice-class is also a cause for concern, with Enge calling it “not so reassuring.”

“To operate on the NSR at this time of year involves a risk. In October, the ice conditions can change fast, with new ice formation and strong wind and various temperatures the ice cover can move fast.”

It seems that the authorities are willing to carry out voyages ‘at any cost’. Hervé Baudu, Chief Professor of Maritime Education at the French Maritime Academy

Given the possibility of rapidly changing conditions, including weather and ice conditions, “the risk for dangerous cargo transport with not well-equipped ships is unacceptable,” concludes Sigurd. 

This holds especially true given Russia’s history related to the dumping of radioactive materials and sunken submarines across the Arctic in the Barents and the Kara Sea. 

Pushing ahead despite sanctions

The shipment of nuclear fuel follows the initial transport of crude oil to China across the Arctic on aging non-ice class oil tankers a few weeks ago.

“We are seeing violations of environmental rights with oil tankers from a fleet that is black and potentially dangerous as long as there is war in Ukraine,” elaborates Baudu. 

Enge concurs that sanctions have impacted operations on the NSR.

“The need to use the route for transport eastward makes the government more willing to push the limits for safety and “clean and safe operations in general. It seems that the authorities are willing to carry out voyages ‘at any cost’.”

Rosatom and TVEL did not respond to requests for comment.

Russia Sends Oil Tanker Without Ice Protection Through Arctic For First Time

Putin Green-lights Novatek’s Massive Murmansk LNG Project

• nuclear fuel
• Nuclear waste
• Akademik Lomonosov
• Northern Sea Route

SSAB With New Billion Euro Investment in Fossil-Free Steel in Northern Sweden

Russian lng 2 construction yard welcomes final module and arrival of hundreds of chinese workers, norway reopens andøya air station as base for long-range drones, will convey performing arts in the north with gigantic lavvu, an arctic balancing act, over 30 nationalities gather in alaska to discuss the arctic, high north news’ food column recommends: greenwashed castles in the air on the menu.

For the first time Rosatom Fuel Division supplied fresh nuclear fuel to the world’s only floating nuclear cogeneration plant in the Arctic

The fuel was supplied to the northernmost town of Russia along the Northern Sea Route.

The first in the history of the power plant refueling, that is, the replacement of spent nuclear fuel with fresh one, is planned to begin before 2024. The manufacturer of nuclear fuel for all Russian nuclear icebreakers, as well as the Akademik Lomonosov FNPP, is Machinery Manufacturing Plant, Joint-Stock Company (MSZ JSC), a company of Rosatom Fuel Company TVEL that is based in Elektrostal, Moscow Region.

The FNPP includes two KLT-40S reactors of the icebreaking type. Unlike convenient ground-based large reactors (that require partial replacement of fuel rods once every 12-18 months), in the case of these reactors, the refueling takes place once every few years and includes unloading of the entire reactor core and loading of fresh fuel into the reactor.

The cores of KLT-40 reactors of the Akademik Lomonosov floating power unit have a number of advantages compared to the reference ones: a cassette core was used for the first time in the history of the unit, which made it possible to increase the fuel energy resource to 3-3.5 years between refuelings, and also reduce the fuel component of the electricity cost by one and a half times. The FNPP operating experience formed the basis for the designs of reactors for nuclear icebreakers of the newest series 22220. Three such icebreakers have been launched by now.

For the first time the power units of the Akademik Lomonosov floating nuclear power plant were connected to the grid in December 2019, and put into commercial operation in May 2020. The supply of nuclear fuel from Elektrostal to Pevek and its loading into the second reactor is planned for 2024. The total power of the Akademik Lomonosov FNPP, supplied to the coastal grid of Pevek without thermal energy consumption on shore, is about 76 MW, being about 44 MW in the maximum thermal power supply mode. The FNPP generated 194 million kWh according to the results of 2023. The population of Pevek is just a little more than 4 thousand, while the FNPP has a potential for supplying electricity to a city with a population of up to 100 thousand people. After the FNPP commissioning two goals were achieved. These include first of all the replacement of the retiring capacities of the Bilibino NPP, which has been operating since 1974, as well as the Chaunskaya TPP, which has already been operating for more than 70 years. Secondly, energy is supplied to the main mining companies in western Chukotka in the Chaun-Bilibino energy hub a large ore and metal cluster, including gold mining companies and projects related to the development of the Baimsk ore zone. In September 2023, a 110 kilovolt power transmission line with a length of 490 kilometers was put into operation, connecting the towns of Pevek and Bilibino. The line increased the reliability of energy supply from the FNPP to both Bilibino consumers and mining companies, the largest of which is the Baimsky GOK. The comprehensive development of the Russian Arctic is a national strategic priority. To increase the NSR traffic is of paramount importance for accomplishment of the tasks set in the field of cargo shipping. This logistics corridor is being developed due regular freight voyages, construction of new nuclear-powered icebreakers and modernization of the relevant infrastructure. Rosatom companies are actively involved in this work. Rosatom Fuel Company TVEL (Rosatom Fuel Division) includes companies fabricating nuclear fuel, converting and enriching uranium, manufacturing gas centrifuges, conducting researches and producing designs. As the only nuclear fuel supplier to Russian NPPs, TVEL supplies fuel for a total of 75 power reactors in 15 countries, for research reactors in nine countries, as well as for propulsion reactors of the Russian nuclear fleet. Every sixth power reactor in the world runs on TVEL fuel. Rosatom Fuel Division is the world’s largest producer of enriched uranium and the leader on the global stable isotope market. The Fuel Division is actively developing new businesses in chemistry, metallurgy, energy storage technologies, 3D printing, digital products, and decommissioning of nuclear facilities. TVEL also includes Rosatom integrators for additive technologies and electricity storage systems. Rosenergoatom, Joint-Stock Company is part of Rosatom Electric Power Division and one of the largest companies in the industry acting as an operator of nuclear power plants. It includes, as its branches, 11 operating NPPs, including the FNPP, the Scientific and Technical Center for Emergency Operations at NPPs, Design and Engineering as well as Technological companies. In total, 37 power units with a total installed capacity of over 29.5 GW are in operation at 11 nuclear power plants in Russia. Machinery Manufacturing Plant, Joint-Stock Company (MSZ JSC, Elektrostal) is one of the world’s largest manufacturers of fuel for nuclear power plants. The company produces fuel assemblies for VVER-440, VVER-1000, RBMK-1000, BN-600,800, VK-50, EGP-6; powders and fuel pellets intended for supply to foreign customers. It also produces nuclear fuel for research reactors. The plant belongs to the TVEL Fuel Company of Rosatom.

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